실린더 누출 측정기의 주요 구조는 두 개의 압력 게이지, 압력 조절 밸브 및 인터페이스로 구성됩니다. 액세서리에는 14mm 어댑터가 있는 호스, 50cm 길이의 호스 및 모든 가솔린 엔진의 스파크 플러그 장착 구멍을 수용할 수 있는 3개의 어댑터(10mm, 12mm, 18mm 크기)가 포함됩니다. 실린더 누출 측정기의 구체적인 작동 방법은 다음과 같습니다.
(1) 모든 실린더에서 점화 플러그를 제거하고 대상 실린더가 압축 상사점에 도달할 때까지 도구를 사용하여 크랭크 샤프트를 회전시킵니다.
(2) 점화 플러그 크기에 따라 적절한 어댑터를 선택하고 장치를 호스를 통해 점화 플러그 장착 구멍에 연결하십시오. 압력 조절 밸브를 돌려 흡기 통로를 닫고 공기 공급원을 연결합니다.
(3) 압력 조절 밸브를 천천히 열어 고압-가스가 실린더에 유입되도록 합니다. 이때, 압력계 1은 충전압력(일반적으로 70psi~100psi, 1psi{7}}kPa로 충전)을 표시하고, 압력계 2는 누설압력을 표시하며, 이를 통해 연소실의 누설률을 계산할 수 있습니다. 예를 들어, 압력 게이지 1이 100psi를 읽고 압력 게이지 2가 90psi를 읽으면 연소실 누출률은 10%입니다.
피스톤 링은 연소실을 완전히 밀봉할 수 없기 때문에 피스톤 어셈블리와 실린더 벽 사이에 소량의 가스가 누출될 수 있습니다. 따라서 누출 압력은 충전 압력보다 약간 낮습니다. 내 경험에 따르면 실린더의 정상적인 연소실 누출율은 약 1%입니다. 누출율이 1%보다 훨씬 높으면 연소실 밀봉 상태가 좋지 않음을 나타냅니다.
세부 사항 1: 대상 실린더가 압축 상사점(TDC)에 있어야 하는 이유는 무엇입니까?
엔진의 작동 주기에는 4개의 행정이 있습니다. 작동 중에 피스톤과 밸브의 위치는 지속적으로 변경됩니다. 피스톤이 압축의 TDC에 있을 때 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 닫히고 연소실은 닫힌 상태가 됩니다. 따라서 이때가 실린더의 연소실 밀봉을 테스트하기에 가장 적합한 시기입니다.
세부사항 2: 실린더의 압축 TDC를 찾는 방법은 무엇입니까?
길고 곧은 철선을 점화 플러그 장착 구멍에 피스톤 상단에 닿을 때까지 삽입합니다. 도구를 사용하여 크랭크샤프트를 회전시킵니다. 와이어가 위쪽으로 움직이면 실린더가 압축 또는 배기 행정에 있음을 나타냅니다. 압축 행정 중에 스파크 플러그 장착 구멍에서 공기가 나옵니다. 와이어가 가장 높은 지점에 도달할 때까지 크랭크샤프트를 천천히 회전시킵니다. 이는 압축 행정의 상사점을 찾습니다.
세부사항 3: 누출 압력을 표시할 수 있는 이유는 무엇입니까?
주입된 가스의 유량을 제한하기 위해 두 압력 게이지 사이에 보정된 오리피스가 있습니다. 압력계 2의 경우 오리피스를 통해 고압 가스가 주입되고 부분적으로 밀봉된 연소실을 통해 누출 가스가 누출됩니다. 오리피스의 기능은 압력 게이지 2에 주입된 가스 유량이 실린더 연소실에서 정상적인 가스 누출과 동일하도록 보장하는 것입니다. 즉, 실린더의 연소실이 비정상적인 누출 없이 적절하게 밀봉되어 있다면 이론적으로 두 게이지의 압력 판독값이 동일해야 합니다. 그러나 실제로는 엔진간의 차이와 공구 제작 및 측정상의 오차로 인해 압력계 2의 판독값이 압력계 1의 판독값보다 낮을 수 있습니다. 표준 누설률에 대해 궁금한 점이 있으면 일반 실린더와 비교하는 것이 좋습니다.